#8 トヨタトップ事件

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2023 年 6 月 7 日、午後 4 時 27 分

ル・マン24時間レース100周年記念フリー走行1は、暖かく晴れた水曜日の午後、サルト・サーキットで始まった。

3時間のセッションでは、Toyota Gazoo Racingの8号車トヨタGR010ハイブリッドが最速タイムを記録し、1-2フィニッシュを目指したが、中間点でフォレストエセスを出る際に激しいクラッシュが発生し、レースは大きく中断された。

キャスパー・スティーブンソンの#777 D'station Racing Aston Martin Vantage GTEは、エッセの出口でコントロールを失い、アームコのバリアに正面衝突しました。 テルトル・ルージュに向かう途中で頂上を越えて停止したスティーブンソンの車を、数名のドライバーが回避することができた。

しかしスティーブン・トーマスの反応は遅すぎ、すでに黄旗が二重に振られているゾーンでブレーキとホイールがロックされた状態でカメラに映っていた。 彼の#13 Tower Motorsports Oreca 07-Gibsonは左に進路を変え、ダークグリーンのアストンマーティンの運転席側ドアを殴った。 これにより即座に赤信号が発生した。

恐ろしいほどの衝撃にもかかわらず、スティーブンソンは無傷で車から降りることができ、テルトル・ルージュで車が停止した後、トーマスは損傷した#13 オレカから脱出することができた。

次に、損傷したガードレールの部分の修理と交換に注意が向けられました。 マーシャルと安全スタッフの働きにより、35 分以内に練習を再開することができました。

#13 タワーモータースポーツ オレカの損傷は主にノーズに限定されていましたが、新しいシャシーが必要です。 D'station Racingも同様で、アストンマーティンのシャシーが完全に故障しており、TFスポーツのパートナーはこのチームをレースに残すための解決策を急ぐ必要がある。

その時点までは、ハイパーカーおよび LMP2 クラスのほとんどのランナーとライダーにとって、物事は概ね順調に進んでいた。 テストデーのベストタイムが更新されるまで10分もかかりませんでした。ホセ・マリア・ロペスが3:28.290のベストラップでトヨタ7号車をトップに導きました。

赤旗の後、小林可夢偉はベンチマークをさらに高く設定し、TGRドライバー兼チーム代表は残り45分の時点で3分27秒875を記録した。

しかし残り25分でブレンドン・ハートレーがガレージの向こう側から反応を示し、キウイが3:27.742でトヨタ8号車をトップに押し上げた。

テルトル・ルージュでのLMGTE車両のインシデントの直後にチェッカーフラッグが行われた後、ベンチマークはそこに立つことになる。 トヨタ ガズー レーシングは、最新のハイパーカーの BoP 調整がどのような影響を与えるかという懸念にもかかわらず、タイムシートで 1 位と 2 位でフィニッシュし、トラブルなくセッションを走行しました。

LMDh仕様のキャデラックVシリーズ.Rは、1周でのポテンシャルをさらに発揮し始めています。 ル・マンで2度優勝しているアール・バンバーは、最後の10分間で3分27秒939という速いタイムをマークし、16台のハイパーカーエントリー中3番目に速いタイムを記録した。

ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツも最後の30分間にポルシェ963の1台を披露し、ポルシェ75号車のフェリペ・ナスルが3分28秒150を記録して4番手となり、WECフルタイマーのケビン・エストレが6号車に続いた。 5位はポルシェ。

プジョー サポーターにとって良いニュースは、2 台の 9X8 のそれぞれに 1 周のペースがあるということです。ロイック・デュバルは 94 号車で 6 番手、ミケル・ジェンセンは 93 号車で 3'28.386 で 7 番手となりました。それぞれ3分28秒533。 これはフランスで製造された両車を木曜日のハイパーポールセッションに参加させるのに十分だろう。

悪いニュースは、93号車がピットレーンの出口で急停止したため、コースタイムを約45分ロスし、その直後に94号車がコースアウトしたとの報告があり、80分以上のタイムを要したことだ。ガレージ内（赤旗時も含む）。

フェラーリ-AFコルセがテストデーの両方のセッションをリードした後、アントニオ・フオコが#50フェラーリ499Pで8番手にとどまったのは驚きでした。#51フェラーリはわずか12番手で、最速のプライベーターである # 709 グリッケンハウス レーシング 007、最速タイムはエステバン グティエレスが記録した。

フロイド・ヴァンウォール・レーシング・チームにも同じ幸運は降りかかりませんでした。 #4 Vanwall Vandervell 680 は、激しい縁石衝突により修理のためにガレージに戻された後、最後の 1 時間の大半をガレージで過ごしました。 ハイパーカーの上位15台は2.5秒差であったが、ヴァンウォールは7.1秒差でクラス最下位となった。

LMP2 では、チームがレースシミュレーションに移る前の早い段階で速いタイムが確立されました。 第三世代のスター、ピエトロ・フィッティパルディがJOTAの高得点をマークし、金色の#28 オレカを3分34秒579のラップタイムでトップに立たせた。

しかし、プジョーの新ジュニアドライバー、マルテ・ヤコブセンもそれほど遅れておらず、最速のLMP2 Pro-Amカーだった#37 COOL Racing Orecaのわずか0.032秒の差でした。 これらのトップタイムは、最終赤旗が出るまで破られることはなかった。

3位との差は少し大きく、ヤコブセンと3位の#63 プレマ・レーシング・オレカのミルコ・ボルトロッティ選手とは1.8秒の差でした。彼自身は#36 アルペン・エルフ・チーム・オレカのマシュー・ヴァクシヴィエールのベストタイムよりわずか20ミリ秒速かっただけでした。 。

アルベルト・コスタは、#34 インター・ユーロポール・コンペティション・オレカで5番手タイムを記録し、それは良かったが、緑と黄色のプロトタイプがピット出口ラインのすぐ過ぎで停止したときは、それほど良くはなかった。 リセットの後、インテルユーロポールのエースマシンは再び出発した。

ロビン・フラインスは、開始直後に#31チームWRTオレカで芝生に滑り落ちたというミスを認めたが、6番手タイムをマークしてある程度のペースを見せた。 さらに2台のLMP2 Pro-Amカーがトップ8の残りを占めた。#14 ニールセン・レーシング・オレカと#923 レーシング・チーム・ターキー・オレカで、それぞれベン・ハンリーとドリス・ヴァンスールが操縦した。

LMP2プロアマ分野で注目すべきは、ニールセン・レーシングのロドリゴ・セールスが、3分43秒451を記録し、ブロンズランクのドライバーの中で最速だった。

GTE Amでは、すべてのLMGTE-Am車両がコースで活躍し、GMBモータースポーツがマルコ・ソレンセンの3分55秒020でアストンマーティンとともにペースを握った。

ルイ・プレットのJMWフェラーリ488 GTEがフォード・シケインに大きく突っ込む前に設定した初期のペース。 66号車のフロントエンドバリア接触により、開始4分半でセッション最初のスローゾーンが発生した。「シケインに入るときにかなり大きなスナップがあった。車の感触は良好だった。マーシャルはシケインがあったと述べた」 「フルードが少し落ちている。フロントエンドにダメージがあるが、それが表面的なものであることを願っている」とイタリア人ドライバーは報告した。

フェラーリのフロントから液体が漏れる中、プレッテの序盤の努力によりJMW車はGTE-Amの上位ラップに留まり、その後ノースウェストAMRのアレックス・リベラス、そしてGRレーシングのポルシェのリカルド・ペラがタイムをトップにした。

D'Station Racingのアストンマーティン・ヴァンテージAMRがセッション2度目の中断を引き起こした後、アクションが再開されると、GMBモータースポーツがペースを掴み、マルコ・ソレンセンがデンマーク人チームのタイムを更新し、彼の3分55秒020はアストンにとってセッション全体の最速ラップとなった。マーティン・ヴァンテージ。 10分の2遅れてGRレーシング・ポルシェのリカルド・ペラが3分55秒330でターンを果たした。 #16 プロトン コンペティション ポルシェ 911-RSR は 3 回トップに立ち、ヤン・ヘイレンは控えめなスタートながら 3:55.573 を記録しました。

ウォーケンホルスト・モータースポーツのフェラーリは、ダンロップシケインへのブレーキング中に車が回転し、リアタイヤウォールへの衝撃を和らげた可能性のあるポリスチレンバナーを回収しようとして車を紛失した。 チャンドラー・ハルは#100のエントリーを集めたが、右後方からタイヤスモークを発生させながら足を引きずりながら進んだ。

これはちょうど、ニコラス・ヴァローネがセッション後半に#33コルベットのニッキー・キャッツバーグから引き継いだときのことだった。 2度目のル・マンに出場したこの若きアルゼンチン人は、縁石に大きく引っかかり、過剰回転してテルトル・ルージュに進入し、C8.Rをタイヤウォールに逆向きに駐車させ、終了間際に赤旗が提示された。

最高のフェラーリは7位で、アレッシオ・ロベラが3:55.806を記録した83号車リシャール・ミルAFコルセでした。

Garage 56 NASCAR は FP1 で本当のペースを掴みました。 ジミー・ジョンソンのオープニングシートタイムにより、ヘンドリック・モータースポーツはプロトタイプが安定するまで一時的にLMP2の後続に浮上し、シボレーを10秒下回った。 しかし、意図的かつ堅実に見えるジェンソン・バトンの3:49.475は、#24 カマロ ZR1をプロトタイプから8秒遅れ、LMGTE最速ラップよりも6秒早い寂しい位置に追い込んだ。

次のスケジュールは現地時間19:00に予選が行われます。

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タグ: マーティン・リトル, RJ・オコンネル

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